Quinta-feira, 27 de Março de 2008

Petição Linha do Tua VIVA

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Decorre uma Petição na Internet, para que a linha do Tua não encerre.

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Sexta-feira, 7 de Dezembro de 2007

Plano Nacional de Barragens - Linha do Tua

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Plano Nacional de Barragens com Elevado Potencial Eléctrico/Linha do Tua

Comunicado

Inserido no Plano Nacional de Barragens com Elevado Potencial Eléctrico está a construção de uma Barragem na Foz do Tua. Desde já, nos congratulamos com este investimento, que pensamos, poderá vir a contribuir para o desenvolvimento sustentado da nossa região. No entanto no estudo apresentado pelo INAG uma das consequências da sua construção é a possível submersão da linha do Tua que liga Mirandela ao Tua. Entendemos que a construção da Barragem não pode implicar a perda da linha do Tua. Por isso o Movimento Cívico Por Mirandela exige do poder político uma solução credível para que a linha se mantenha a funcionar. Neste momento a Linha do Tua encontra-se a funcionar parcialmente, devido às obras de manutenção no local do acidente de 12 de Fevereiro passado. Consideramos que a linha tem de ser reaberta ao longo de todo o percurso o quanto antes, desde que as condições de segurança estejam acauteladas e os equipamentos necessários para a vigilância e segurança sejam colocados. Entendemos que o LNEC (Laboratório Nacional de Engenharia Civil) com as declarações proferidas à uns dias atrás, afirmando que a composição não poderia circular a mais de 30km/h, trata-se de uma atitude de “lavar mas mãos como Pilatos” empurrando as responsabilidades para a entidade que explora a linha e mais grave, os motoristas. Tal situação não é admissível, os transmontanos são portugueses como os de Lisboa e exigem que se invista nesta linha para que as condições máximas de segurança estejam acauteladas. Estamos e estaremos atentos para que a Linha se mantenha viva!

Pela Linha!


Publicado por mdl às 13:59
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Terça-feira, 27 de Novembro de 2007

Metro não pode circular a mais de 30 km por Hora.

  Metro a 30km/Hora

Ainda não há data para o restabelecimento da circulação ferroviária na linha do Tua, entre Brunheda e a linha do Douro. A Refer já concluiu as obras reparação no local do acidente de 12 de Fevereiro, em que morreram três pessoas, mas, segundo o jornal Público de hoje, o LNEC - Laboratório Nacional de Engenharia Civil - diz que os comboios só podem andar em regime de "marcha à vista", ou seja, não podem circular a mais de 30 quilómetros hora.

Esta "marcha à vista" permite ao maquinista parar a composição a qualquer momento. Este condicionalismo na velocidade impede tecnicamente a reabertura da linha à sua exploração comercial porque os tempos de percurso entre Mirandela e o Tua seriam excessivamente aumentados. Segundo o Público, esta restrição apanhou de surpresa a Refer, que contava reabrir a linha ainda este mês, e obriga-a a efectuar mais trabalhos na estrutura.

Ainda de acordo com o diário, se tudo correr bem, a Refer gostaria de oferecer como prenda de Natal aos municípios da região a reabertura da Linha do Tua. Para decisão posterior estão os pesados investimentos que permitiriam colocar esta via-férrea em patamares de segurança muito elevados.

Em causa está a instalação de sistemas de detecção de queda de blocos, através de cabo ou de feixes de luz e a monitorização permanente das zonas mais críticas, através da instalação de câmaras de vigilância e de redes de fibra óptica que detectam vibrações. Equipamentos que podem ascender a 2 milhões de euros e que dificilmente encontram rentabilidade económica.

In Rádio Brigantia

PS - Ao que me dizem, o Metro nos dias de hoje não muito além dos 35 a 40 km por hora. Alterem-se os horários e abra-se a linha. É preciso pensar muito?


Publicado por mdl às 11:50
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Quinta-feira, 27 de Setembro de 2007

A linha do Tua faz hoje 120 anos!!

Tua – Mirandela

120 Anos de História

Vou contar-vos uma história. Esta história não tem castelos ou cavaleiros andantes,

magias de espantar, lirismos ou ridículo. A história que pacientemente ouvirão destas

páginas, é uma história de valentia, sonhos inolvidáveis, e suor arrancado das veras da

própria alma.

Nasci por estas terras, onde às águas do Tuela e do Rabaçal, um castelhano e outro

galego, já se dão o nome de Tua. Meu nascimento foi num ano da década de 1850,

quando homens de valor pegaram nas rédeas de Portugal e o levantaram a um novo

esplendor, forjado a aço e movido à força quente do vapor. O grande ministro do Reino,

Fontes Pereira de Melo, adorava o cavalo de ferro, e ditou que o seu galope substituísse

o ancestral das bestas verdadeiras. E chegou o dia em que se destinou que o cavalo de

ferro viesse também galopar nas terras do distrito de Bragança.

Chamavam-lhe comboio, e muitos se

insurgiram contra ele, uns porque lhe

apetecia, outros porque era uma

máquina assassina e perigosa, outros

porque era uma afronta contra os céus.

Aceitar a vinda do comboio era dar as

boas vindas ao próprio diabo; coisas

de que hoje até o próprio clero se ri

com benevolência. O que é certo é que

o comboio e a sua estrada de ferro

vinham aí, lançados a partir do Porto,

rumo ao vale do Douro, para entrar

pela Espanha adentro por Barca

d’Alva. Com a perspectiva da sua

passagem pela foz do Tua, a ideia de

fazer um ramal que daí subisse para

Mirandela e Bragança rápido ganhou forma e apoiantes.

Foi em 1878 que uns engenheiros vieram por cá, olhar com respeito para a garganta do

Tua, que se despenha para o rio como se fosse o próprio caminho para se cair nas forjas

do inferno. Foram feitos dois projectos, mas foi o do engenheiro António Pinheiro, pela

margem esquerda do rio, que viria a ser aceite. Depois disso, a Câmara de Mirandela

começaria o processo burocrático, apresentando à Câmara dos Pares do Reino em 1882

um projecto de lei para a cobertura de juro de 5% para os construtores da via. Como se

não houvesse fundamento sólido para a sua aprovação, fizeram-se pedidos à Associação

Comercial do Porto e a El-Rei D. Luís I em pessoa para pressionar quem de direito à

aprovação da construção da via-férrea. Foi isso em 1883, e foi nesse ano que a Linha do

Vale do Tua conheceu um dos homens que ficarão para sempre ligados a si: Clemente

Meneres, comerciante, que se viria a fixar no Romeu, onde criou uma das quintas mais

ricas de Trás-os-Montes, e para onde iria também puxar o comboio, quando alargaram a

linha para Bragança.

Mas o apoio estava dado, e o projecto aprovado, primeiro adjudicado ao Conde da Foz,

e deste trespassado à Companhia Nacional dos Caminhos-de-Ferro. O contrato

definitivo só viria a ser assinado em 30 de Junho de 1884; e é aqui que eu próprio entro

na História da Linha do Tua.

A lavoura era dura, impiedosa, e o rendimento que daí vinha escasso e incerto. A

oportunidade de trabalhar na construção da linha surgiu, e aproveitei-a: depois de

algumas abordagens, fazia parte da força de trabalho. Mas, se na altura a ideia parecia

boa, dias houve em que com o coração na boca já só pedia aos santos pela vida. O

trabalho aventureiro de construir a estrada de ferro atraía muitas vezes gentes de pouca

confiança, e a Linha do Tua não foi excepção. Homens de cara dura e olhar tisnado

juntaram-se, e dia 16 de Outubro as obras arrancaram.

Construir um caminho-de-ferro em terra plana e branda é uma coisa, e enquanto os

trabalhos se passaram entre Mirandela e o Cachão, com as aldeias à vista da gente e o

trabalho a prosseguir a bom ritmo, tudo seguia com normalidade. Iam os engenheiros à

frente, olhavam, olhavam, faziam cálculos, tiravam notas; e a tudo isso a gente seguia

com a indiferença de um lavrador ao que se passa em seu redor. Seja a levar o arado a

direito pelo sulco, ou a carregar as travessas da via, o que de mais se passe no mundo

não existe. Só era necessário prestar atenção às ordens de direcção da via, e a isso todos

deviam olhar religiosamente.

Ainda assim, o trabalho era duro. No Verão o sol ardia, e os carris num capricho

maldoso reflectiam a luz cegando-nos constantemente. Regar-se-iam quintas com o suor

aflito dos que ali tinham de arrancar ao ferro e à terra o pão para por na mesa. No

Inverno, a chuva engrossava o rio, fazendo dele um demónio furioso a rugir

constantemente ao nosso lado, e as geadas pareciam levar-nos da alma toda a réstia de

alegria. Mas o trabalho prosseguia...

Mas nem sempre a ordem imperava, ditada pelo rigor da natureza e pela ordem natural

das coisas, onde desde os tempos bíblicos se dizia que se não trabalhares, também não

necessitas comer. E cedo os desacatos estalaram, em olhares raivosos, vívidos, de

homens que tentavam roubar à calada, e não se submetiam a ordens imperiosas para que

o comboio alguma vez pudesse ultrapassar aquelas penedias. O engenheiro da obra

rápido deu de si, que aqui d’El-Rei que não se entendia com gente assim sem brios, que

mais pareciam bichos do monte. Foi aí, nessa altura, que foi chamado um homem que

ainda hoje respeito como a um mestre: Dinis da Mota. O açoriano, como muitos o

tratavam em conversas paralelas, tinha uma vontade de ferro, e até o mais feroz lobo de

barbas negras de entre os trabalhadores, ou fazia as malas e saía sem ai nem ui, ou se

submetia às ordens dadas. Bendito homem, que deu bom rumo à empresa!

Mas se me perguntam, de toda a linha, as coisas de que mais me recordo, uma delas

foram as tormentosas semanas em que nos internamos como bandeirantes nos penedos

do Baixo Tua. Em apenas 10Km de via, reclamamos àqueles desfiladeiros três pontes e

cinco túneis. Eu fui um dos que acendeu vezes sem conta o temerário rastilho da

dinamite. Nessa altura Dinis da Mota falava, e nós executávamos, como se fosse um

herói de guerra a quem é impensável questionar a ordem dada. Vezes houve em que me

prendiam com uma corda que passava numas roldanas, baixavam-me à altura da

plataforma da via, acendia ao rastilho, e gritava um “Puxem!” como um náufrago grita

pela vida no alto mar. Lá em cima puxavam, e antes da rocha ir pelos ares com um

fragor de nos siderar de medo, amplificado pelos ecos rancorosos dos outros penedos, ia

eu pelo ar, às vezes de olhos fechados, confundindo a bocarra medonha do desfiladeiro

com os portões do Purgatório. Já as pontes, se eram pequenas mereciam cuidado, se

eram grandes, mereciam um respeito sem limites. Um passo em falso, e toda a gente

rezaria um padre-nosso à hora do caldo pelo infeliz que se perdesse lá em baixo.

Esses dias foram os mais duros de todos. Sem um único casario à vista por semanas,

além dos do Amieiro, nem o canto dos pássaros se atrevia a interpor-se ao silêncio

ancestral dos fraguedos, e ao ribombar constante do Tua. Descansava-se quando se

podia, à sombra de um amieiro ou duma oliveira enfezada, com o cheiro macio a

madeira das travessas, uns grelhados dalguma truta arrancada ao rio, contavam-se

histórias, ria-se. Gente boa é simples, contenta-se com o pouco que ainda vai havendo e

que às vezes custa tão pouco.

Três anos levaram, a tirar

terras, alisar terras,

enterrar travessas, pregar

carris, montar pontes,

desbravar túneis, construir

estações. Nos povoados,

éramos recebidos como

soldados em partida para

uma campanha. As gentes

vinham, e eram os homens

a oferecer vinho, as

mulheres a dar

generosamente um naco de

centeio negro, e a garotada

a olhar com olhitos de

grande espanto para todo

aquele aparato. Teriam

eles também os seus heróis, ali a construir a via-férrea, ou dali a semanas, com alguém

da terra a comandar os passos cadenciados das 24 horas bem medidas que levam a gerir

uma estação.

Chegou o dia 27 de Setembro de 1887. A linha era oficialmente aberta à exploração.

Gritaram-se vivas, deram-se abraços; multidões acorreram para ver a negra E81,

comandada pelo próprio Dinis da Mota, a partir da estação do Tua para subir todo o vale

do rio até Mirandela. E era o progresso e o orgulho de todo um povo ali, engalanado na

locomotiva, a sorrir para a posteridade um legado inolvidável. O povo pelo caminho

também se juntou, acenando, e em Mirandela El-Rei D. Luís I recebeu a todos com um

olhar régio de satisfação, rodeado das mais altas patentes do distrito. Baptizaram-se

locomotivas, presidentes e dignitários falaram, e o povo tinha do que falar e do que se

valer por várias gerações.

E assim ganhei o meu lugar no imaginário destas terras. Muitos anos depois, os garotos

puxavam-me as mãos para lhes contar, no fim da malha ou da vindima, ou nas longas e

escuras noites de invernia, as histórias da construção da linha. E eram os adultos a rir

com as peripécias de um ou outro dia de confraternização, e os miúdos a arregalar os

olhos de espanto quando me imaginavam a voar como um pássaro enquanto o

desfiladeiro vomitava com raiva pedaços de pedra pelos ares.

Quanto à linha, bem... Anos depois, retomaram-se os trabalhos, e o comboio chegou

finalmente a Bragança, em 1906, depois da maior ponte e maior túnel da linha serem

construídos, e o comboio atingir a sua altitude máxima em todo o país, nos 850 metros

de Rossas. Presidentes vieram, repúblicas e ditadores se foram, e o comboio seguiu o

seu rumo, inexorável, pontual, ao ritmo dos finos relógios franceses, que a par dos

apitos esfuziantes das locomotivas a vapor e das automotoras regiam um povo ao

minuto, sem falhas. Cultivos cresceram, cereais embarcaram, tropas se foram, amores se

tornaram possíveis, tudo graças ao pendular constante dos comboios pelas serras e vales

por onde a Linha do Tua passa.

Mas veio o dia em que alguém, com impunidade e estultícia, ditou o encerramento dos

80Km de via-férrea que se construíram entre Mirandela e Bragança. Quantas voltas no

túmulo terão dado nesse triste dia os valentes homens que ali passaram 2 anos da sua

vida, a trabalhar com tanto esforço, a deixar uma tão grande obra para os filhos!

Quantos perderam emprego, tantas memórias enxovalhadas...

E aqui estou eu,

memória de um

povo, debruçado

sobre esta fraga. Ali

em baixo, o Tua e a

linha continuam os

mesmos que eu

conheci e moldei,

faz agora 120 anos.

Lá vai agora o

comboio, são

menos agora, mas

seguem com a

mesma resolução

com que a E81 no dia em que subiu este caminho de Santiago nessa data imemorial. E

há gente que por ela luta, que dela reconhecem o esforço e apoio na construção de uma

região melhor, que por ela saiu à rua numa noite de roubo não temendo a cara

carrancuda do Estado que lhe tirava quase 100 anos de comboio. Há gente que vive a

Linha do Tua, 120 anos depois.

Que assim continuem!

Em memória dos ferroviários caídos no acidente de Castanheiro, a 12 de Fevereiro de 2007

MCLT

Texto Original do Movimento Cívico Pela Linha do Tua.

– Daniel Conde, Setembro de 2007

Publicado por mdl às 08:49
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Quarta-feira, 14 de Fevereiro de 2007

O que nos resta...

Porque uma imagem vale mais que mil palavras!

http://www.publico.clix.pt/docs/imagens/Acidentetua/

 

 


Publicado por mdl às 23:11
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Terça-feira, 13 de Fevereiro de 2007

Comunicado - Linha do Tua

Descarrilamento na linha do Tua

 

O Movimento Cívico lamenta o sucedido na passada segunda-feira na linha do Tua. Apresentamos as nossas condolências à família da vítima mortal encontrada no dia de hoje. Este Movimento disponibilizou-se, junto das famílias das vítimas, para ajudar em vários níveis, caso seja necessário. O Movimento Cívico Por Mirandela, está atento à tentativa daqueles, que querem aproveitar este incidente para justificar o encerramento da linha do Tua e irá intervir sempre que esteja em causa a manutenção da linha. Diligenciamos, esta manhã contactos, com vários grupos parlamentares, tendo recebido já a resposta positiva do partido ecologista “Os Verdes” e do Bloco de Esquerda. Apelamos a todos os mirandelenses para que se unam numa onda de solidariedade, neste momento de consternação e dor para o povo de Mirandela.

 

O Presidente do movimento Cívico Por Mirandela

 

Rui Tulik Lopes


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